www.pumaszallas.hu

Egy kis reklám a szállítóknak is

http://index.hu/video/2012/10/21/orban_ ... kulongepe/

VO101_Sheriff írta:Egy kis reklám a szállítóknak is

http://index.hu/video/2012/10/21/orban_ ... kulongepe/

Én vittem őket kifelé, világtalanok...de a reklám mindig jól jön.

Mig 15 vizsgálat
http://iho.hu/hir/erthetetlen-cselekede ... ete-121030

Most olvasom, hogy megint elfogtak a Gripenek egy gépet. ez egy héten belül a harmadik eset. Eddig is ennyi volt csak nem írtak róla vagy ennyire szarnak az irányításra?

http://www.military-meshes.com/forums/s ... php?t=5731

Érkekes story... két transzpares vontató gép ütközött össze, össze is akadtak, aztán zuhanás közben szétváltak, majd leszálltak.
Van belső kamerás videó is...

Nincs otthon valakinek elfekvőben a következő pár darab alkatrészből valami:

- 1 db Mi-8/24 botkormány markolat bármilyen állapotban
- 1 db 2UT-6K négymutatós hőmérséklet jelző műszer
- 1 db MSz-61 fedélzeti magnetofon kezelőpult
- 1 db DISzSz-15 koordináta indikátor műszer
- 1 db DISzSz-15 kezelőpult
- 1 db DISzSz-15 sebesség és bólintásszög mutató műszer
- 1 db végreduktor
- 1 db főrotoragy-vezérlő, lapátok, reduktor

Mi-24-hez lenne

Itt a cikk:
http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/seg ... gujulasat/

Képzeljétek, szerdán elkezdtem a vitorlázórepülő képzést a Malév repülőklubban Ez az a formája a repülésnek amit viszonylag olcsón, gyakran, és a színtévesztésem ellenére is folytathatok

Grat!

hq_Reflected írta:Képzeljétek, szerdán elkezdtem a vitorlázórepülő képzést a Malév repülőklubban Ez az a formája a repülésnek amit viszonylag olcsón, gyakran, és a színtévesztésem ellenére is folytathatok

En is naluk repultem, Dunakeszin 3 evig. Kalappal!:)

hq_Reflected írta:Képzeljétek, szerdán elkezdtem a vitorlázórepülő képzést a Malév repülőklubban Ez az a formája a repülésnek amit viszonylag olcsón, gyakran, és a színtévesztésem ellenére is folytathatok

Király!

Köszi!

Rögtön az első órán leoltották a szimulátorokat, úgyhogy lapítottam rendesen..

hq_Reflected írta:Köszi!

Rögtön az első órán leoltották a szimulátorokat, úgyhogy lapítottam rendesen..

Ahh ki tartja az elmeletet? Csak nem a Tooooni?:))

Grat!
Én is Dunakeszin repültem, de a "másik" klubban

VO101_MMaister írta:

hq_Reflected írta:Köszi!

Rögtön az első órán leoltották a szimulátorokat, úgyhogy lapítottam rendesen..

Ahh ki tartja az elmeletet? Csak nem a Tooooni?:))

Dede. Hatalmas figura amúgy, nem sok mindenről nincs meg a véleménye

hq_Reflected írta:

VO101_MMaister írta:

hq_Reflected írta:Köszi!

Rögtön az első órán leoltották a szimulátorokat, úgyhogy lapítottam rendesen..

Ahh ki tartja az elmeletet? Csak nem a Tooooni?:))

Dede. Hatalmas figura amúgy, nem sok mindenről nincs meg a véleménye

Nagy neki a szaja, de csak fikazd neki a modellezoket! O ugyanis meg ugy kezdte a palyafutasat!!!:))

Toni jo oktato es jo ember egyebkent! Kalappal a tanfolyamhoz, udvozlom a Malevosokat!

Segítsetek légyszi! Van valami amit nem teljesen értek. Ugye azt tanítják, hogy a felhajtó erő alapja a folytonosság törvénye és a bernoulli, viszont köztudottan baromságok a következő elméletek:

- A szárny tetején nagyobb az út, gyorsabban kell menni a levegő részecskének ,hogy a kilépőélnél találkozzanak. (baromira nem akarnak és nem is fognak találkozni)
- A szárny teteje összenyomja az áramlást, mint egy venturi cső és ezért gyorsul fel (jó, de hol a teteje, ez csak egy fél)

Ráadásul megfelelő állásszögben egy sík lap is generál felhajtóerőt.

Tehát Bernouillinak igaza van, hogy a szárny tetején gyorsabb az áramlás, ezáltal a ott dinamikus nyomás nő, a statikus meg csökken, DE: MIÉRT GYORSABB AZ AZ ÁRAMLÁS? Ezt nem találom sehol. Valami olyasmit sejtetett pár NASA oldal, de lehet, hogy félreértem, hogy a szárnyprofil egy kör szerű mozgásra kényszeríti a levegőt maga körül. Nyilván nem teljesen, ha leegyszerűsítjük nézhetjük a hátrafelé pörgő henger példáját. Vagy ez totál baromság? Valaki lenne szíves és kifejtené?

Előre is köszi!

hq_Reflected írta:
Tehát Bernouillinak igaza van, hogy a szárny tetején gyorsabb az áramlás, ezáltal a ott dinamikus nyomás nő, a statikus meg csökken, DE: MIÉRT GYORSABB AZ AZ ÁRAMLÁS? Ezt nem találom sehol. Valami olyasmit sejtetett pár NASA oldal, de lehet, hogy félreértem, hogy a szárnyprofil egy kör szerű mozgásra kényszeríti a levegőt maga körül. Nyilván nem teljesen, ha leegyszerűsítjük nézhetjük a hátrafelé pörgő henger példáját. Vagy ez totál baromság? Valaki lenne szíves és kifejtené?

Előre is köszi!

Hat, ez tenyleg nem egy ennyire egyszeruen leirhato jelenseg. A Kutta-Zsukovszkij egyenlet irja le a felhajtoero kepletet, amiben:
Felhajtoero = suruseg*cirkulacio*megfuvasi sebesseg*szarnyhosszusag

Cirkulacio viszont baromi alakfuggo. Sajnos en sem vagyok kepben a cirkulacio szamitasaval. Elvileg a sebesseg szarny korul irt gorbe menten vett integralja.

A pontos képletet nem is szándékozok megérteni ,de ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy egyfajta "cirkulációra" kényszeríti a szárny a levegőt, és ezért gyorsul fel felette? legyen az szárnyprofil vagy ólajtó.

hq_Reflected írta:A pontos képletet nem is szándékozok megérteni ,de ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy egyfajta "cirkulációra" kényszeríti a szárny a levegőt, és ezért gyorsul fel felette? legyen az szárnyprofil vagy ólajtó.

Itt beleashatod magad, es eleg jol el is magyarazza a circulaciot:

http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.ht ... flow-intro

Köszi ,nagyon jó ez az oldal! Kezd világosodni