www.pumaszallas.hu

Nem értem miért nem vittél szörfdeszkát

VO101_MMaister írta:Tegnap kint voltam a sziklas tengerparton megneni, milyen is az a 40kt-s szel 55kt-s lokesekkel. Beszaras volt.

Ilyen szelet én is megtapasztaltam októberben, csak az 3200 méteren fújt az Etna tetején. A meteor állomás szerint 90-100-as szél volt 120-as lökésekkel. Hát majd beszartam, menni nem tudsz benne, mert azonnal felborít, ha állsz és rádőlsz, akkor viszonylag stabil vagy, de nem haladsz. Mindez két nappal a kitörés után volt, büdös kénes füst jött mindenhonnan, a szél meg nem port fújt az arcodba, hanem 2-3 mm átmérőjű bazalt tufát...
És én még hülyének néztem az embereket akik kapucnis síkabátban meg sínadrágban ültek be a kisbuszba.

VO101_Mate írta:http://www.flightplanning.navcanada.ca/ ... 00-est.png

305 km/h-s jetstream

http://www.flightplanning.navcanada.ca/ ... est-e.html
200 csomó, eh

Air France 447-es baleset elemzés:
http://index.hu/tech/2011/12/12/a_pilot ... r_halalat/

VO101_Tom írta:Air France 447-es baleset elemzés:

Nagyon bénán fordította az ember.

Itt az eredeti:

http://www.popularmechanics.com/technol ... 47-6611877

ez az igazi horror sztori:(

http://htka.hu/2011/12/12/hivatalos-a-m ... n-kerelem/

Hmmmm..

VO101_Tom írta:Air France 447[/url]

Igen durva. Azt meg nem is értem, hogy tapasztalt pilótÁK, amolyan kollektíve, hogyan kúrják így el a dolgokat.

VO101_Mortuus írta:

VO101_Tom írta:Air France 447[/url]

Igen durva. Azt meg nem is értem, hogy tapasztalt pilótÁK, amolyan kollektíve, hogyan kúrják így el a dolgokat.

Pedig ez néha sajnos megtörténik... Amit én nem értek az az hogy itt most kétféle "jelet" is vett a gép ? Ez nem tiszta nekem: "Robertnek fogalma sem volt róla, hogy míg ő előrebillentette, addig Bonin továbbra is hátrafelé húzta a magassági kormányt. A gép egyre gyorsabban süllyedt az óceán felé. Ha Bonin elengedte volna a kart, a gép orra – Robert parancsának megfelelően – lefelé billent volna, így gyűjtve elegendő sebességet, amire szükség lett volna az AF477 kormányozhatóvá tételéhez."

Az eredeti cikk azt írja, hogy ha az egyik majom tépi a botot, a másik pedig nyomja, akkor a rendszer átlagolja a két inputot és ennek megfelelően állítja be a kormányfelületeket.

Van olyan Airbus típus ami szól ha kétfelől irányítják a gépet, de az nem tiszta hogy ez az A330 rendelkezett volna-e ezzel a képességgel.

Az eredeti íráshoz egy A330 pilóta is hozzászólt, ő elég jól leírta a dolgokat.

VO101_Sanyo írta:Az eredeti cikk azt írja, hogy ha az egyik majom tépi a botot, a másik pedig nyomja, akkor a rendszer átlagolja a két inputot és ennek megfelelően állítja be a kormányfelületeket.

Van olyan Airbus típus ami szól ha kétfelől irányítják a gépet, de az nem tiszta hogy ez az A330 rendelkezett volna-e ezzel a képességgel.

Az eredeti íráshoz egy A330 pilóta is hozzászólt, ő elég jól leírta a dolgokat.

De ennek a fícsörnek mi a bánat az értelme? Miért jó ha ketten kétfelé húzhatják a magasságit?

VO101_NateDog írta:De ennek a fícsörnek mi a bánat az értelme? Miért jó ha ketten kétfelé húzhatják a magasságit?

Van egy gomb a boton, amit ha megnyom akkor a másikat figyelmen kívül hagyja. Hogy a dupla irányításnak mi értelme, azt nem tudom. Ideje átnézni az Airbus A330 flight manualt.

VO101_NateDog írta:

VO101_Sanyo írta:Az eredeti cikk azt írja, hogy ha az egyik majom tépi a botot, a másik pedig nyomja, akkor a rendszer átlagolja a két inputot és ennek megfelelően állítja be a kormányfelületeket.

Van olyan Airbus típus ami szól ha kétfelől irányítják a gépet, de az nem tiszta hogy ez az A330 rendelkezett volna-e ezzel a képességgel.

Az eredeti íráshoz egy A330 pilóta is hozzászólt, ő elég jól leírta a dolgokat.

De ennek a fícsörnek mi a bánat az értelme? Miért jó ha ketten kétfelé húzhatják a magasságit?

Nem hiszem, hogy fícsör, inkább technológiai korlát.

VO101_Tom írta:

VO101_NateDog írta:

VO101_Sanyo írta:Az eredeti cikk azt írja, hogy ha az egyik majom tépi a botot, a másik pedig nyomja, akkor a rendszer átlagolja a két inputot és ennek megfelelően állítja be a kormányfelületeket.

Van olyan Airbus típus ami szól ha kétfelől irányítják a gépet, de az nem tiszta hogy ez az A330 rendelkezett volna-e ezzel a képességgel.

Az eredeti íráshoz egy A330 pilóta is hozzászólt, ő elég jól leírta a dolgokat.

De ennek a fícsörnek mi a bánat az értelme? Miért jó ha ketten kétfelé húzhatják a magasságit?

Nem hiszem, hogy fícsör, inkább technológiai korlát.

En nem latom semmi akadalyat annak, hogy valami ffb elven megjelenitsek az egyik kormanyon a kiterest amit a masik vegez. Ha ez nem is tokeletes, legalabb lenne valami visszacsatolas arrol, hogy mi a fenet csinal a masik ott melletted.

stall
http://youtu.be/YqmomTUVsAw

Valamit nem értek:
Ha újonnan 5 M $, akkor a 30 gép 150 M $.
Ha a járulékos költségek (rendszer, üzembe állítás, pótalkatrész, fegyverek) kitennének 276 M $-t (amin csodálkoznék), még akkor is ugyanott vagyunk, és új gépeket vettünk.

De mindegy, majd Selmeczi Gabika megmagyarázza nemsokára a hozzánemértőknek. Én kivárom.

Ma megvolt az elso felszallasom Berg Falke-val Karmøy nemzetkozi repuloterrol. Haat hatalms feeling . Nem tudom hogy birtam ki az elmult 3 evet repules nelkul. Jo dolog, ha motor is van a gepben

Grat!
Irigyellek...