www.pumaszallas.hu

Vízhűtő állást jelzi egy kis "pálcika" nézz ki szárnyakra. Csinálok neked egy felszállásról videót, ott látni fogod a dolgokat. Íme:

VO101_NateDog írta:Vízhűtő állást jelzi egy kis "pálcika" nézz ki szárnyakra. Csinálok neked egy felszállásról videót, ott látni fogod a dolgokat. Íme:

Ez nagyon szuper köszönöm!!

A képernyőn lévő kis ikonokról azt kell tudni, hogy azok azt helyettesítik, amit a pilóta a kezével érezne, és ezért nekünk sem kell lenézni a kabinba. Gázkar állás pl. Lent 0%, fent 100%. Pilóta ráteszi a kezét, mi megnézzük a kis ikont. Meszán az olajhűtő kar ugyanez. Abban a helyzetben viszont, amikor "kézrátétellel" nem lehet megállapítani, hogy hol áll az eszköz (mesza vízhűtő pl két és egynegyed fordulatot mozog ahogy teljesen becsukott állapotból teljesen kinyitod). Ennél a kis ikon csak azt jelzi, hogy épp felfelé vagy lefelé mozog, de a pontos állást nem! Ott neked kell kinézni a szárnyra, hogy a kis pöcök, amit NateDog mutatott itt az előbb hogy áll. Ugyanez van a légcsavar állásszöggel is. Akár automatikus, akár manuális, a kapcsoló állása semmit nem mond arról, hogy hol áll. A műszerét kell megnézni és arról leolvasni az értéket (ekkor a kis ikon középen áll, ha mozgatod akkor teljesen le vagy fel ugrik, jelezve a mozgatás irányát). Ezért kell ismerni az eredeti repülőgépeket, hogy azokban milyen megoldást alkalmaztak, mert ha nem tudod akkor ezek a kis ikonok félrevezethetnek.

Némelyik kissé nehézkesen olvasható, de a kis ikonokban lévő betűk és szinek jelzik, hogy melyik micsoda (értelemszerűen csak azt jelzi amivel a repülőgép fel van szerelve. Ez a teljes lista, nincs olyan gép amelyikben minden benne lenne).

Fekete T - Throttle (gázkar)
Sötétbarna P - Prop pitch (légcsvar állásszög)
Piros M - Mixture (üzemanyag dúsítás)
Lila S - Supercharger (feltöltő kompresszor)
Fekete C - Carburetor (karburátor fűtés)
Világosbarna O - Oil (olajhűtő)
Világoskék W - Water (vízhűtő - vízhűtéses hajtóműveknél)
Világosszürke A - Air (léghűtés - csillagmotoroknál)

109-esen olyan nagy hibát nem csinálhatsz azzal, ha mind az olaj-, mind a vízhűtőt teljesen kinyitod. Ezen változtani max. akkor érdemes, ha üldöz valakit az ember, vagy őt üldözik. Akkor lehet csukni a hűtőket. Személyes tapasztalat, hogy 50-60 százalékos hűtőállásokkal gyors vízszintes repülésben lehet tartósan közlekedni. (De állítólag 0-án max sebességen a 35 százalékot is meg kell kockáztatni, de ilyenkor már nagyon kell figyelni a hőfokokat. Nyilván az alapkérdés ilyenkor, hogy mennyire üldözik az embert. ) Ezen kívül a prop pitch-re (pp) a légcsavar állásszögre kell odafigyelni, ne pörgesd a motort 3000 fölé. 2800-at néhány másodpercig elvisel a motor, de tartósan nem. De E-4-en és annak változatainál már auto prop pitch, ennek be és kikapcsolására érdemes egy billentyűkombinációt beállítani. Felszállásnál kapcsolj manuálra, vidd vissza a pp-t 12-es állásra (amikor manuálra váltasz automatikusan elkezdi letekerni vmiért, ezt állítsd meg és vidd vissza 12-re) és úgy szállj fel. Majd kapcsolj át autora és hagyd ott.

Amire figyelni kell még: a piros szívótérnyomás tartományban olyan öt percig lehet gond nélkül járatni a motort. Auto pp-vel, ha visszaveszed a gázkart 90 százalék alá, akkor már kiveszed a pirosból a szívótérnyomást (manuál pp-vel a pp és a gázkar állítása is hatással van rá). A saját hüvelykujj-szabályom: motorindítás után nyitom teljesen a hűtőket, felszállás manuálisan: pp 12-ben, gázkar 100-on, amint levegőben vagyok 2400-es fordulatnál átkapcsolás auto pp-re, 2000-ig emelkedem 300-as sebességgel, 100-as gázkarral, 2000 után a gázt visszaveszem 90 alá, és tovább emelkedem 300-al. Azért ennyivel, mert a 300-as sebességnél a hűtőknél még elég jó a légáramlás, tehát nem lesznek gondok a túlmelegedéssel.

A fenti leírás biztos sok ráhagyást tartalmaz néhány helyen, de gond eddig még nem volt belőle, illetve nem kell állandóan figyelni ezekkel a hőmérsékleteket.

Köszönöm szépen a segítséget mindenkinek!Eddig mindegyikből tanultam, most már csak gyakorolni kell.

1/3_vszd_Tazar írta:motorindítás után nyitom teljesen a hűtőket, felszállás manuálisan: pp 12-ben, gázkar 100-on, amint levegőben vagyok 2400-es fordulatnál átkapcsolás auto pp-re, 2000-ig emelkedem 300-as sebességgel, 100-as gázkarral, 2000 után a gázt visszaveszem 90 alá, és tovább emelkedem 300-al. Azért ennyivel, mert a 300-as sebességnél a hűtőknél még elég jó a légáramlás, tehát nem lesznek gondok a túlmelegedéssel.
.

Én autopropitches gépekkel mindig úgy szállok fel mint a videón. Sosem rakom manualra. Kerék be, a fékszárny bezárása után padlógáz, ha van metanol akkor az is rajta van és gond nélkül emelkedem 260-280 -al 3000 m-ig. Mondjuk azt sosem néztem meg meddig lehet így vele emelni.

Ne zavard össze Noname-et, ne keverjük a DCS-el, methanol ezekben még nincs

@Noname
A CloD-os WEP nem más, mint hogy a feltöltőkompresszor kicsit nagyobb nyomáson küldi a hengerekbe a levegőt, ami így több oxigént tartalmaz, ehhez mehet több üza, ami több lóerőt produkál. Amikor az óramű leketyeg, egy perc múlva visszaáll a normális üza ellátás. Ha ekkor a pilóta a gázkart még mindig előre tolva tartaná, akkor csak a mixture állítódna el, de a WEP teljesítményfokozás akkor is lekapcsol. WEP-et lehet használni felszálláshoz, de utána figyelni kell a melegedésre.

2000-es fordulat alatt a WDM légcsavar állásszög működése bizonytalan volt IRL, ezért tették manualra. Emilben ez még nem is volt annyira gond, később az lehet. A G meszában a leglaposabb állásszög már nem a 12:00 óra, hanem 12:30 volt, de ott is 12:00-ban kellett felszállni, 12:30-al full gázon túl lehetne pörgetni, ha az automatika nem reagál. Manualban ott tartva inkább csak biztonsági előírás, hasonló mint hogy az üza pumpát is bekapcsolva hagyták, pedig hajtómű indulása után az elektromos pumpa már nem volt szükséges.

Ami clodban most fontos, hogy a hűtőn átáramló levegő elég gyors legyen, hogy a hajtóműben keletkező hőt leadja. Lapos szögben nagy gázon is lehet emelkedni, de arra figyelni kell, hogy ne kopjon el a sebesség 300 alá. Akkor lejjebb kell engedni az orrát. Én is 80%-on szoktam emelkedni és utazgatni, bár nálam inkább azért, hogy kötelék tagjai tudjanak igazodni és legyen kis tartalék náluk, ha gyorsítaniuk kellene.

Felszálláshoz mindig nyiss fékszárnyat, a teljesen lenyitott fékszárny a meszán 40 fok, olyan 20 fokkal szállj fel. Ekkor sokkal hamarabb elemelkedik és stabilabb is mint csukott fékszárnnyal (csukottal az átesési sebesség 180 körül van, viszont a futómű 200 fölött már eldurranhat, ami nem jó).

Felszállás után, amit Tazar is mond, az jó. Amíg nem ismered a gép és a hajtómű határait, addig 80% gázkar állás, 2400-as max fordulatszám, teljesen nyitott hűtővel egész jól el lehet repkedni, ha a sebességed sosem húzod 250 alá. Amikor dogfightolni kell, csak akkor tolj rá mindent Ez anno is így volt, a hajtóművek maximális teljesítményen csak pár percig voltak használhatóak, mondjuk nekik ugyanazt a motort kellett tovább vinni a következő felszállásra is, ami a játékban nincs modellezve (folyamatos elhasználás, hosszú távú élettartam).

Nem tudom, hogy ezt mennyire böngészted, a weblapon van egy elméleti anyagok részleg:
http://www.pumaszallas.hu/elmeleti-anya ... yagok.html

Ott a Tan- és gépkönyvek alatt vannak magyar tankönyvek is. Van ott eredeti, második világháborús magyar pilóta tankönyv. Nem túl hosszú, de érdemes átolvasni, sok gyakorlati dolgot végigvesz onnan, hogy hogyan repül a repülőgép egészen a különböző repülési helyzetekig. Van doksi ami kifejezetten a fékszárnnyal ellátott gépekkel való repülési szabályokat írja le. Azt is érdemes legalább egyszer átolvasni.

Igaz, hogy a CloD csak egy játék, de nagyon sok dolgot egész élethűen szimulál, ha a valós repülésben is használt szabályokat, fogásokat itt is betartod, akkor sokkal kevesebbszer fogsz saját hibából lezuhanni vagy gépet törni.

El akartam most indítani a játékot, erre "Launcher.exe has stopped working".

30 órát letoltam probléma mentesen, nem állíottam semmit. WTF.

(most nézem annyi történt hogy ma feltett a win egy update-et:
https://support.microsoft.com/hu-hu/hel ... -kb4056892 )

Újraindítottam a windowst, újra ki-bedugtam a joyt, most elindult.

nekem elvileg auto update be van kapcsolva, elindítottam, és nem volt vele gondom.

Tom, amit itt leírtál, vannak ezzel gondjaim:

https://theairtacticalassaultgroup.com/ ... light=dash

Jelenleg van egy 1.tga fájl a könyvtárban. Annak a helyére kell betegyem az általam választott képet (jpeg) és átnevezni az 1.tga-ra? Felülírni a másikat?

VO101_Tom írta:nekem elvileg auto update be van kapcsolva, elindítottam, és nem volt vele gondom.

Jaja, nem is azzal volt a gond, most rájöttem.

A lentebb írt 1.tga-t kitöröltem (az eredetit) és az okozta a launcher crash-t!
Ahogy visszarakom az eredetit minden fut rendesen! Érdekes!

Persze, felül kell írni. Van üres kép is, van pár default, vagy ha te csinálsz valamit, azt is lehet, de mindenképp legyen ott egy fájl.

Ha nem működik a saját, akkor küld át, én meg Ps-ben átrakom a képet.

A mai CloD-ozásból pár snitt kedvcsinálónak, nagyon fun!

Fasza volt, de adnék egy tippet. Állíts be gombot annak, hogy gunsight view. Akkor kicsit előrehajol a gunsighthoz, oldalra nem engedi fordítani a fejed (ne kérdezd ebben mi a logika), de sokkal stabilabb lesz a Revi és nagyobb lesz a Revi kör körüli "udvar" is. Nagyon fordulózós dogfightban nem használható, de a videón látható kb összes lövés előtt bőven lett volna időt átváltani arra. Szerintem sokkal jobban lehet lőni úgy.

VO101_Tom írta:Nem tudom, hogy ezt mennyire böngészted, a weblapon van egy elméleti anyagok részleg:
http://www.pumaszallas.hu/elmeleti-anya ... yagok.html

Ott a Tan- és gépkönyvek alatt vannak magyar tankönyvek is. Van ott eredeti, második világháborús magyar pilóta tankönyv. Nem túl hosszú, de érdemes átolvasni, sok gyakorlati dolgot végigvesz onnan, hogy hogyan repül a repülőgép egészen a különböző repülési helyzetekig. Van doksi ami kifejezetten a fékszárnnyal ellátott gépekkel való repülési szabályokat írja le. Azt is érdemes legalább egyszer átolvasni.

Igaz, hogy a CloD csak egy játék, de nagyon sok dolgot egész élethűen szimulál, ha a valós repülésben is használt szabályokat, fogásokat itt is betartod, akkor sokkal kevesebbszer fogsz saját hibából lezuhanni vagy gépet törni.

Olvastam most már ritkán török gépet, az ellent viszont egyelőre csak ijesztgetem:)

Noname írta:Olvastam most már ritkán török gépet, az ellent viszont egyelőre csak ijesztgetem:)

Akkor következőnek javaslom a Horrido magyar fordítását, a légi lövészetről írt német tankönyvet

VO101_Tom írta:Fasza volt, de adnék egy tippet. Állíts be gombot annak, hogy gunsight view. Akkor kicsit előrehajol a gunsighthoz, oldalra nem engedi fordítani a fejed (ne kérdezd ebben mi a logika), de sokkal stabilabb lesz a Revi és nagyobb lesz a Revi kör körüli "udvar" is. Nagyon fordulózós dogfightban nem használható, de a videón látható kb összes lövés előtt bőven lett volna időt átváltani arra. Szerintem sokkal jobban lehet lőni úgy.

Be van állítva, az elején használtam is de annyira nem jött be.
Párszor volt hogy a lövés előtti pillanatban vettek észre és eltépte. Na mire visszavált, meg elcsúszik a trackir, az a kis késés elég volt hogy veszítsek pozíciót.

OBT squad:



Elkértem a reshade settingset ennek a képnek, qrva jól be lett lőve.