www.pumaszallas.hu

Az ábra szerinti nagy sebességgel keresztező (90°) cél még a radaros célzóknál is járhat nehézséggel.

Dumbo írta: Talán egy kis grafika segít.

Gyro.jpg

Ez mi akar lenni? Ez nem normális célzás, a giro itt azt veszi, mintha te egy veled azonos irányban távolodó gépet üldöznél, hiszen a giro jel el sem mozdul a középvonaltól. Ezzel teljesen nyilvánvaló, hogy keresztező célt nem lősz le, de nem is követted vele a célt. Nem igazán értem mit akarsz mutatni ezzel a rajzzal...

Dumbo írta: Az, hogy "rajta tartod a revit a célon" jelenti szvsz azt, hogy a pilóta korrigálja az előretartást. A gyro pedig megmutatja neki, hogy az adott pillanatban hová is találna. Ő pedig ezt a valószínű találati pontot változtatja, korrigálja -a gépét elmozdítva- a cél mozgásának megfelelően. Tehát nem a gyro számolja az előretartást, hanem a pilóta. A gyro annyiban segíti, hogy pontosan megmutatja, hová megy a lövése. Ennélkül még azt is saccolgatnia kellene.

Nem hiszem, hoyg alapvető dolgokban különbözne a véleményünk, azonban itt egy kis zavart érzek az ok-okozati összefüggésekben
Senki nem mondta, hogy a giro revi kiszámolja a cél lelövéséhez szükséges elétartást. A giro számol egy értéket, a pilóta pedig úgy manőverezi a gépét, hogy ez a számított érték valahogy majd essen egybe a célgép helyzetével. A pilóta csak reagál arra amit a revin lát, meg ahogy a másik gép mozog. de hogy végeredményben, a tüzelés megkezdésekor mennyi elétartást húzzon, azt is a revi mutatja meg.

Egyébként ugyanezt írták a német és az angol revikről is: legnagyobb előnye, hogy megkönnyíti a célzást, leveszi az elétartás kiszámolásának terhét a pilóták válláról, ezért extrém nagy, akár 800 méterről is tüzet nyithattak. Főleg a távoli, nagy sebességű célzásnál javult a találati statisztika 50-75%-al is.

"Ez mi akar lenni? Ez nem normális célzás, a giro itt azt veszi, mintha te egy veled azonos irányban távolodó gépet üldöznél, hiszen a giro jel el sem mozdul a középvonaltól. Ezzel teljesen nyilvánvaló, hogy keresztező célt nem lősz le, de nem is követted vele a célt. Nem igazán értem mit akarsz mutatni ezzel a rajzzal..."

Csak annyit, hogy mit mutat a gyro magában. Ha nem manőverezel a géppel, akkor semmit ugye, mert fogalma sincs mire lősz éppen. Csak azt jelzi, adott pillanatban hová megy a lövésed. A célra rá se tojik. Azt Te fogod be, a gép manőverezésével, ergo az ok okozati összefüggés valóban sántít, ha azt állítod, hogy a gyro számol előretartást és Te követed azt. Pontosan fordítva áll a dolog. Te manőverezel, célzol és a gyro jele követi a Te mozgásodat, ami visszahat a célzásodra mert pontosan látod, hogy hová csapódna be a lövésed. Ezt a találati pontot használod fel a célzáshoz, nem a revi fix közepét, mint régebben. Akkor ugyanis a pilóta csak saccolta, hogy adott pillanatban leadott lövése, hová is érkezne nagyjából. A jobbak esetleg érezték a fenekükön, és kis távolságra még talán kalkulálható is volt valamennyire. Pontosan ezért javította ilyen magas arányban a távoli célok találati arányát.
Ennyi. No de inkább repüljünk.

A lényeg az, hogy szerencsére soha nem kell összeházasodnotok.

Végigolvastam a revi használattal kapcsolatos kérdésem óta születettt hozzászólásokat, azóta még annyira sem tudok célozni mint eddig tudtam pedig nem voltam egy experte.
Inkább gyakorlom a le és felszállást, mert khmm kicsit gyakran törik még a vas.

Összefoglalva:
Ha beállítottam 3 változót:
-a magasságot
-a célpont típusának megfelelő fesztávot
-a cél pillanatnyi távolságát (két szárnyvége a revi két szélét pont érinti)
akkor NEM kell elé tartani, simán találatot érek el úgy, hogy rajta van célkereszt?

VO101_NateDog írta:Összefoglalva:
Ha beállítottam 3 változót:
-a magasságot
-a célpont típusának megfelelő fesztávot
-a cél pillanatnyi távolságát (két szárnyvége a revi két szélét pont érinti)
akkor NEM kell elé tartani, simán találatot érek el úgy, hogy rajta van célkereszt?

Ha a kettotok iranyvektora altal bezart szog nem tobb 20 foknal es a sebessegetek kb. hasonlo akkor igen. A legtobb uldozeses helyzet egyebkent kb. ilyen.

A gyors válasz az, hogy igen, de ehhez minden feltételnek teljesülnie kell.

Az kell, hogy a fesztáv/távolság és a giro ikon pontos beállítása mellett a célpont és a te mozgásod is nagyjából változatlan legyen, mert a revi által megjelenített célkereszt mozgása csak a te géped mozgása alapján számolódik ki. Meglepetésből támadásnál, bombázók ellen, vagy üldözésnél használható jól, és ott is főleg a távoli lövéseknél, ahol a célpont még nem végez kitérő manővereket. Forduló harcnál csak akkor, ha mondjuk lapos konstans fordulózás van, BnZ-nél is csak ha nem látnak. De ezeknél is már necces a távoság pontos beállítása.

Szűk, húzott fordulókban, vagy ahol a célpont repülési síkjával bezárt szög nagy, ott jobban jársz a hagyományos revivel (letekered a távolság-ot nullára).

Nagyon messzemenő következtetést még nem vonnék le, de online az összes gépet amit ezzel a módszerrel lőttem le, mindet messziről, olyan 4-600 méterről sikerült leszedni.

Jani csinált egy 1v1 gyakorló küldit DCS-hez, egy távoli meg egy közeli indulási lehetőséggel. A küldetést feltöltöttem a teamspeak VO101 szoba file transferre.
Köszönjük

Multizni mikor szoktatok vele? Most már megnézném, beszállnék.

VO101_NateDog írta:Multizni mikor szoktatok vele? Most már megnézném, beszállnék.

Passz. Esténként mostanában én felnézek, nap közben nagyon kevesen vannak.

a gyro célzó akkor talál, ha az előre megadott távolságon van a célpont és legalább 2 mp-ig stabilan ül a célzókör rajta, miközben az enemy nem változtat a sebességén, irányán, fordulóján stb, hanem konstansan folytatja a megkezdett manőverét a lövés ideje alatt. minden más esetben mellélő. nyílván tehát a keresztben elhúzó célt is akkor fogja csak eltalálni ha legalább 2mpig rajta tartod folyamatosan a cuccot a megadott távolságon, és nem elég hogy csak átszalad rajta a páciens, az a snapshot lövés, másik műfaj. a gyro snapshotokra használhatatlan. ergó jó pilóta ellen közelharcban gyro off. ennyit kell tudni a használatához

Tegnap rögzítettem nvidia shadowplayel. Mielőtt pk-t kap elég érdekes dolgot produkál az AI.
http://youtu.be/e_v4uYdToYs

Ja, érdekesen odébb úszik...
Őszintén megmondom, DCS-ben egyáltalán nem dogoltam AI ellen (egyből online, úgy a kemény nem? ), nem tudom, hogy ez rendszeres-e és van-e valami megoldás rá.

A leszállásnál a mentésed viszont ügyes volt, már azt hittem törni fog
Azt esetleg próbáld ki, hogy bejövetelkor a trackIR-el jobban előrehajolsz, hogy kiláss a motor fölött, és ha kicsit meredekebben jössz be, pontosabban lehet becélozni a leszállást. Én azt vettem még észre, hogy 250-300 alá nem nagyon akar lassulni még teljes fékszárnnyal sem, én jobban a pálya elé célzok besikláskor, kilebegtetésnél úgyis sokat utazik még előre...

Köszi, izzadós volt mert elpattant. Lassítani amúgy belépéssel is szoktam, hangsúlyosabb itt ez mint megszoktam a Clodban. A lassulás-gyorsulás gázelvételkor illetve gázadáskor is sokkal kifejezettebb mint a CLODban. Állandó problémám, hogy túlcsúszom a célon fordulózás közben. Az első videón is meglepett mekkorát lép a Dóri, ha rászúrják a 100%-ot... tetszik nagyon.

Hát még az MWfünfzig, 400 paci plusz, olyan mintha seggbe rúgnának Csak vigyázni kell, hogy a 10 percet ne lépd túl. Alapvetően itt is igaz, hogy amíg nincs gázos helyzet, addig 80% körüli gázon szépen elrepked, amikor dogolni kell akkor mehet a 100, amikor gáz van akkor az MW50.
A lassítással nekem is bajom van leszálláskor, elég távoli negyediket szoktam fordulni, hogy legyen idő a finalon rendezni a sebességet, besiklási szöget, besiklás megtörésének a helyét. Csúsztatni is szoktam, de csak távol. Olyan 300 körül siklok be, és akkor van idő gyönyörűzni a kilebegtetést, hogy három pontos legyen és ne pattogjon. 250-ről, vagy pláne kevesebbről gyakorlatilag egy mozdulattal három-pont helyzetbe kellene húznod, és már lent is van. Nehéz, és fölösleges is.

Na ma megvolt az elso online elmeny. A gyerek kozben orditott a frissen kibujt foga miatt, de azert osszejott egy karika.

Sajnos nekem is szaggat rendesen, ha rakezd az AAA. A vegere ki is fagyott.
A lathatosag is eleg szar. Zoomolnom kell folyamatosan ki-be. A Mustang ugy fest forduloharcban raver a Dorara, szoval marad az energiaharc. Jo lesz ez.
Azt hiszem beruhazok egy uj VGA-ra, az 560Ti-t nyugdijazom. Erdekel valakit?:)

Az tudjatok, hogy lehet leszallas utan ujratolteni es javittatni a gepet?

Leszallashoz nekem a nemet modszer jott be. 45 fokos 3. fordulo a koszob magassagaban kb 300km/h-rol es 500m-rol inditva (ekkor nyit ivelo es a futo is). Majd egybol jon a 4. tovabb csavarva a palya iranyaba sullyedo forduloban, igy eldobom a sebessegem is kb. 250km/h-ig. Mire a palya tengelyebe erek mar a kuszobb elott jarok es mar lebegtetek is ki. Vegig lopott gazzal jovok csak a lebegtetes elott kapom le alapra.

Igy vegig latni a palyat es hamar le lehet lassitani. Viszont gyakorolni kell, hogy pontosan erkezzen az ember. 300km/h val bejove egy orokkevalosag a lassulas es kozben az elhuzott orr miatt nem latni a palyat.

A billentyűzet beállításnál az egyebeknél van olyan gomb, hogy refuel-rearm (vagy valami hasonló). Megtalálod. Asszem alapból az R. Azt megnyomod miután leszálltál, bejön egy kis ablak, kiválasztod mit akarsz, és újratölti a gépet. Arra figyelj, hogy a géppuskákat is fel kell húzni max-ra, a kis sunyi 50%-os lőszer javadalmazást ajánl fel alapól. Miután feltöltötted, a lőszerszámlálót neked kell beállítani a csíkok alatti kis gombokkal. Szélsők 3 osztásra, belsők 5. Ez egyébként rossz, a gépkönyv szerint a 20-asból 250, a 13-asból 400-nak kellene lennie csövenként. Hogy a számláló rossz vagy a betárazott lőszer, azt nem tudom.

Érdekes egyébként, hogy a kiskalibernek nincs vízszintes összetartása, a 20-asé pedig 600 méterre van állítva.

Koszi Tom. A gep seruleseit is lehet javitani ilyenkor vagy csak ujratolteni lehet?