www.pumaszallas.hu

VO101_Tom írta:Elindult egy Clod-Wikipedia oldal manuálokkla, leírásokkal. Design még olyan amilyen, gondolom ez változni fog. Midnenesetre -elvileg- egy folyamatosan fejlődő, átfog adatbázis épül a játékról, gépekről, minden szarról. Ideje volt

http://www.theairtacticalassaultgroup.c ... p?id=start

E3/E4 -nél ez:
Climb
1.2/2300
Climb at 250Kmh to 600m then 240Kmh to 8000m then 220-200Kmh to ceiling
5Min Rating 1.3/2400
a lehető legeffektívebb emelkedési eljárás?

VO101_Tom írta:Tegnap olvastam egy érdekeset Buzzsawtól, a topikban, ahol a /B meszák hangjáról volt szó. Ott mondta, hogy ezekben anno más hajtómű volt (DB 601 Aa), más feltöltőkompresszorral mint a nem /B változataikban, ezért 4000 alatt...

3000-n 3/4re nyitott hűtővel 450 km/h nem nyél gázon. Nem tudom pontosan hány % gázzal, mert nekem nem numerikusra van állítva, de valahol 90-95 között.

A gázkar alatt eddig is ott volt a trim indikátor?

VO101_NateDog írta:A gázkar alatt eddig is ott volt a trim indikátor?

A kezdetektől...

VO101_Tom írta:

VO101_NateDog írta:A gázkar alatt eddig is ott volt a trim indikátor?

A kezdetektől...

na, fasza.
A lényeg hogy megvan. Már csak azt kell megértenem hogy működik.
Sokat kínlódok a trimmel, túl érzékeny.

Van rajta sok szám. +3 -8 érték között volt állítható, a nulla ugye a közepe. A játékban viszont sikerült szimmetrikusra csinálni (bugtrackeren van már róla bejegyzés), így a -2,5 érték a közepe, a +3-ig orra, a -8 ig farokra trimmelésre van igy +5,5 és -5,5 értéked.

Ezt majd holnap még egyszer elolvasom és talán meg is értem.

VO101_Tom írta:Tegnap olvastam egy érdekeset Buzzsawtól, a topikban, ahol a /B meszák hangjáról volt szó. Ott mondta, hogy ezekben anno más hajtómű volt (DB 601 Aa), más feltöltőkompresszorral mint a nem /B változataikban, ezért 4000 alatt (ha nincs rajtuk bombatartó) a leggyorsabb meszák a játékban (nem tudom, hogy az /N-hez képest is igaz-e). Ezt ki kellene próbálni valamikor...

Az Aa elvileg 1045 PS-t (WEPpel 1175 vs 1100) tudott tengeszinten a A-1 990 PSéhez képest, egy kicsit erősebb volt.

Ilyen szempontból az E-7 lenne érdekes mert az szintén Aa motort kapott (illetve abból is volt /N, de inkább 41-től). Kérdés meg tudják-e oldani a droptankot hozzá..

Az eltérő hang egyébként szerintem nettó fasság

VO101_Tom írta:Meg mondott egy másik dolgot, ami nem annyira a játékot befolyásolja, mint inkább érdekesség, állítólag a programba be van programozva az is, hogy a "fékpadon" mért teljesítményhez képest nagy sebességen a feltöltőkompresszor is nagyobb torlónyomással kapja a levegőt, ami még nagyobb feltöltőnyomást, még nagyobb teljesítményt okoz. Kvázi minél gyorsabban mész, annál erősebb a motor. Finom

Nem lesz erősebb mert a feltöltőnyomást lefolytja a motor, szóval olyan 5000 alatt tökmindegy. Amikor ez lényeges az a kritikus magasság felett, mert torlónyomás rásegít a kompresszorra és olyan + 1000 méterrel nagyobb magasságig le tudja adni az a feltöltőnyomást, ami egyébként elkezdene leesni.

Ezen jól látszik: http://kurfurst.org/Engine/powercurves/ ... rammed.jpg

De ez már a régi Il-2ben is volt, csak kicsit durvábban kezelte, nézd meg az feltöltőnyomásmérőt.

Amit érdemes lenne kipróbálni hogy a motor fordulatszámát a kritikus magasság felett növelni, mert elvileg akkor a kompresszor is gyorsabban forog és nagyobb magasságon is tudod tartani a max. feltöltőnyomást. Erről egyébként van doksi is, az A motorokon 2600-ig engedték majd később 2800-ig pörgetni a motort, de csak a kritikus magasság felett.

Amúgy kipróbáltam tegnap este kicsit, elég fasza patch, jól fut. A hűtés rendben van, 1/4-es állásban jól tartja a hűtőteljesítményt 90 fok körül (légellenállását még nem néztem), így az E-1-el nekem sikerült 475 körül mennem műszer szerint tengerszinten, WEP nélkül.

Az /N is megy 500 körül, szvsz erre még nyugodtan rádobhatnának egy 10 m/h, de így is elég fasza.

VO101_Kurfurst írta:Amit érdemes lenne kipróbálni hogy a motor fordulatszámát a kritikus magasság felett növelni, mert elvileg akkor a kompresszor is gyorsabban forog és nagyobb magasságon is tudod tartani a max. feltöltőnyomást. Erről egyébként van doksi is, az A motorokon 2600-ig engedték majd később 2800-ig pörgetni a motort, de csak a kritikus magasság felett.

Kipróbálhatjuk, de szerintem túlpörgetésnél elég hamar szétmenne a motor a játékban...

VO101_Kurfurst írta:Amúgy kipróbáltam tegnap este kicsit, elég fasza patch, jól fut. A hűtés rendben van, 1/4-es állásban jól tartja a hűtőteljesítményt 90 fok körül (légellenállását még nem néztem), így az E-1-el nekem sikerült 475 körül mennem műszer szerint tengerszinten, WEP nélkül.

Az /N is megy 500 körül, szvsz erre még nyugodtan rádobhatnának egy 10 m/h, de így is elég fasza.

Azt írták, hogy a hőtőfelületen átáramló levegőtömeg alapján számolódik a hűtés, vagyis levegő sűrűség, levegő hőmérséklet, levegő (repgép) sebessége és a hűtőfelület arányában. Vagyiks gyors repülésnél full gázon csukható a hűtő, emelkedéskor amikor kis sebesség/nagy teljesítmény párosítás van, akkor kell nyitni igazán. Ez így elmondva faszának tűnik, kérdés a gyakorlatban mennyire lett jó...

(azokat végsebességeket, amiket írtam, azt alap hűtőállással mértem)

Tényleg jó a mod! Hihetetlen élmény 6-7000-en 400-al cirkálni (ez IAS, nem is tudom, mennyi lenne TAS-ban), stabilan, jól repülhetően, nem pedig 200-al laffogva. Lehet, hogy az angolok szerint csíter lett a Spit IIa, de a /N minden magasságon gyorsabb, és jobban emel.

Amit kicsit túllőttek a 109-esnél, az a szárnytörés. Két nap alatt háromszor hagytam el a fél szárnyam. Nagy sebességénél rácsapás után korábban normálnak számító felhúzásnál egyszerűen letört. A furcsa az, hogy feketedésnek még csak a közelében sem jártam (egyáltalán nem feketedett a képernyő), tehát nagy G-erő nem hatott a gépre. Sőt, még a 750 km/h-ás limittől is távol voltam. Olyan 600-700 között lehetett a sebesség. Attól pedig, hogy növelem a gép állásszögét nagy sebességénél (amikor felhúznám) nem illene letekeredni a szárnynak.

It az új Team Fusion Friday update:

Málta, NYAMI

http://theairtacticalassaultgroup.com/f ... #post39755

V.4_Pogi írta:It az új Team Fusion Friday update:

Málta, NYAMI

http://theairtacticalassaultgroup.com/f ... #post39755

ó igen.

1/3_vszd_Tazar írta:Amit kicsit túllőttek a 109-esnél, az a szárnytörés. Két nap alatt háromszor hagytam el a fél szárnyam. Nagy sebességénél rácsapás után korábban normálnak számító felhúzásnál egyszerűen letört. A furcsa az, hogy feketedésnek még csak a közelében sem jártam (egyáltalán nem feketedett a képernyő), tehát nagy G-erő nem hatott a gépre. Sőt, még a 750 km/h-ás limittől is távol voltam. Olyan 600-700 között lehetett a sebesség. Attól pedig, hogy növelem a gép állásszögét nagy sebességénél (amikor felhúznám) nem illene letekeredni a szárnynak.

Elvileg lecsökkentették egységesen hogy a vadászok/bombázók mennyi g-terhelést bírnak ki törés előtt - a vadászoknál azt hiszem 11G-t bírnak (ami nagyjából reális, a korábbi 15 helyett). Ha nagy sebességnél húzod fel, lényegesen könnyebb is elérni ezt a 11 g-t..

A Málta térkép nagyon szuper ötlet! Szicíliával, Tunéziával ...

"Elvileg lecsökkentették egységesen hogy a vadászok/bombázók mennyi g-terhelést bírnak ki törés előtt - a vadászoknál azt hiszem 11G-t bírnak (ami nagyjából reális, a korábbi 15 helyett). Ha nagy sebességnél húzod fel, lényegesen könnyebb is elérni ezt a 11 g-t.."

Igen, ezt tudom, és ez jó is. Csak éppen az volt a furcsa, hogy blackoutnak nyoma sem volt... Miközben közepes sebességnél már húztam feketedésig a gépet, és akkor nem történt . Tegnap sajnos nem volt időm tesztelni a jelenséget, de utánanézek. Hogy pontosabban tudjak írni róla, mert eddig mindig akcióban voltam, amikor bekövetkezett. Tehát a körülményeket (sebesség, sérülés, stb,) egyelőre csak hozzávetőlegesen tudtam belőni.

A blackout és a G erők közt nem lineáris a kapcsolat, hosszabb ideig tartó kisebb G is okozhat blackoutot (géptörést nem), míg a hirtelen fellépő 8-10G-t, aminél már roppanhat a gép, azt kibírja blackout nékül...

VO101_Tom írta:A blackout és a G erők közt nem lineáris a kapcsolat, hosszabb ideig tartó kisebb G is okozhat blackoutot (géptörést nem), míg a hirtelen fellépő 8-10G-t, aminél már roppanhat a gép, azt kibírja blackout nékül...

Egy a lényeg.
Spit nem törik.
Próbálgattam,de nem akarja elhagyni a szárnyát:)
Hiába ,az angelus járművek mindig is a precíz összeszerelésükről és anyagminőségükről voltak híresek,mint az autóik:)

Most megnéztem megint.Remegésig toltam neki zuhanásban,és beletéptem.
Még egy alátétet sem hagyott el. Mondjuk a pilóta tehetetlen lett ,de a gép az bírta:)
És! Lenyomod az orrát már nem fulladozik,csak egy pillanatra de az sem jön elő mindig:)
Csináltak nekik egy dodzsemet megint.

450 nél ,no nem kilométer /óra hasra rántva,oldalra rántva koppig semmit sem csinál. 10x néztem meg 4-5 K ról meredeken zuhanva össze vissza rángattam ami belefért. Semmi olyan nincs ami a messzerrel meg van. Ennyit erről az oldal semleges hozzáállásról.
Most megnéztem messzerrel is.
Az széthullik. Ennyi.
Tom ha ezt jeleznéd,hogy javítsák ,mert ez így nem korrekt szerintem.

VO101_Tom írta:A blackout és a G erők közt nem lineáris a kapcsolat, hosszabb ideig tartó kisebb G is okozhat blackoutot (géptörést nem), míg a hirtelen fellépő 8-10G-t, aminél már roppanhat a gép, azt kibírja blackout nékül...

Jó, de nem úgy húztam fel, hogy téptem mint a bolond. Hanem finoman, mint aki egy következő rácsapásra készül és nem akarja eldobni az energiát. Szóval kevéssé tartom valószínűnek, hogy átléptem volna a 9G-t. De majd ma este tesztelem egy kicsit jobban.

Egyébként meg nekem is úgy tűnt, hogy a Spit nem törik, de eddig még tudtam letesztelni.