VO101_Papi írta:Tom!
Valamikor mehetnénk 1v1-et, hogy kicsit szokjam légi harcot. Nagyjából sikerült már beállítanom a joy érzékenységét (nullára vettem mindent, és így már nem annyira ideges), de még így is nehezen megy a célzás, szoknom kell még az elmozgó célkeresztet. Ja, és mostanában sikerül mindig taccsra tennem a motort harc közben, ezért is jó lenne kicsit gyakszizni, mondanád közben mikor mire figyeljek.
A héten mondjuk ma, vagy szerda este leszek gépközelben ha neked az jó?
Ma biztos nem, szerda este szerintem jó, addigra itthon leszek. TrackIR-nél ha gond a revi mögé hajolás, próbáld azt ki, hogy picit elhajolsz balra, nyomsz egy centerezést, akkor alapból a revi mögött leszel. Légi harcban persze az is elmászhat, de valamivel könnyebb dolgod van. A FOV-ot mindenképp állítsd be, a 90 fokos nagyon sokat segít.
Hajtómű üzemeltetésre a 109-esnél csak az ismert dolgokra kell figyelni, az olajhőfok legyen 80 alatt (koppig kinyitod és úgy hagyod), a víz legyen 90-100 körül (egyenlőre ezt is ki lehetne koppig nyitni, a gép légellenállása nem változik, de ezt épp most variálják át, szerintem már most próbáld megszokni, hogy csak annyira nyitod, amennyire feltétlen kell - fél fölött veszít majd sokat). A hajtómű fordulatszáma 2300-on adja le a legjobb teljesítményt, 2500-at rövid időre átlépheti (de akkor már túlpörög, nagyobb légcsavar állásszög kell), a 3000-et viszont rövid időre se lépje át. A notleistungot is lehet használni korlátlanul (egyenlőre), de az nem sok, max 10-15 km/h többletet ad. A szívótér nyomással a bombázóknál kell foglalkozni, a mesza jól bírja a full gázzal való huzamosabb repülést is. A háton repülést viszont nem.
Amivel a motort ki lehet nyírni, az a túlpörgetés, és ha a víz vagy az olaj túlmelegszik. Ezekre figyelj oda, ezek a leggyakoribb okok, és akkor nem lesz gond. Sokkal ritkábban, de már találkoztam olyannal, hogy full gázzal nagy fordulatszámon zuhantam, trimmelve hatalmas G-t beletéptem, utána elkezdett rázkódni a motor. Hazajutottam vele, de nagyon kényelmetlen úgy repülni.
Illetve van még egy dolog: E-4-nél az automata légcsavar állítás néha elmászik, ha figyeled, akkor azt veszed észre, hogy nagyon letekeri, és ilyenkor csak kis fordulaton tötyög csak a motor (hosszabb ideig levett gáznál jön elő - az automatika a valóságban sem működött 2000 rpm alatt). Már ekkor sem húz a motor, de hosszú ideig így járatva ez is végleg tönkreteheti. Ilyenkor válts manuálra, állítsd 11:00-12:00 közé a PP-t, és amikor visszajött a fordulatszám, akkor kapcsold vissza az automatikát.
, szerintem fordulóban is stabilabb. Sajnos megjelent nálam a LAG jelenség, de lehet hogy csak az invitelnek volt rossz hétvégéje. "Kamucélok" sajnos még mindig vannak.